纽约华埠小巴生意缩水 人口结构改变系主因

中国侨网3月13日电 据美国《世界日报》报道，往返于美国纽约曼哈顿华埠、布鲁克林8大道和皇后区法拉盛三大纽约华人聚居区的直达小巴运营20余年，其便捷、实惠受到欢迎，不过如今前往华埠的小巴生意逐渐萎缩，发车班次仅有高峰期四分之一，对此业者表示，疫情对生意冲击不大，人口结构改变才是主因。

小巴司机梁师傅专跑华埠和法拉盛路线已近15年，他回忆，该路线的“黄金时期”约在2003年至2006年间，在小巴停车候客的地威臣街(Division St.)上，当时挤满了职业介绍所，每天都有很多带着大小包裹的乘客往来法拉盛和华埠。

从1980年代开始，大量从中国去到美国纽约市的华人，都会先到东百老汇一带落脚，并寻找工作机会，当时刚兴起的法拉盛和8大道工作机会多，初来乍到者语言不通，也不熟悉地铁，于是催生直达小巴的市场需求。

从2010年代起，新移民减少，而法拉盛和布鲁克林华人社区也逐渐成熟，如今搭乘小巴的乘客，约有四分之三都是通勤客，很多都是固定的熟面孔。

一位住在法拉盛的乘客表示，他在华埠上班，坐小巴方便又比地铁安全；在治安每况愈下的现今，直达小巴虽然还有地铁无法比拟的优势，但客源总量也就局限于此。

小巴司机们表示，生意直线下降是从疫情前的一两年开始的。在疫情冲击下，很多司机离职。司机张师傅说：“以前这个路线有60多辆车，现在只剩15辆还在跑，就这么一块蛋糕，少了那些人分，我们剩下的也就能吃饱了。”

张师傅说，由于客流所限，法拉盛线的司机每天最多只跑两个往返，“每辆车20个座，每人4元，就算每趟都能满载，一天最多收入也就320元。”

然而运营成本愈来愈高，加油、保养、修车都在涨价，张师傅说，最夸张的是保险，“以前一年只要6000多，疫情之后涨到了3万多。”他表示，现在的收入只能勉强维持生活，不过任何意外都承受不起。(许君达)